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赤い船は、青い船の内側にオーバーラップしてますかね？
それとも赤い船はクリアアスターン、青い船がクリアアヘッドですかね？
下マークでのオーバーラップに関して、全日本で一回、選考前の練習レースでも同じケースがあり、どちらも相手はナショナルチームレベルの選手だったんですが、「ルールがきちっと分かっていない人がこんなにいるんだ」と危機感を抱いたので書くことにしました。ルールが分かってない選手と一緒にレースするほどつまらないことはないですからね。分かってる人には無用の話ですが。
ついでに下マークでの水とりにかんしても少し。
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ルールブックの後ろのほうの、定義、クリアアスターン、クリアアヘッド、オーバーラップのところを見てください。
ある船Aのラダーの先から真横に引いた線（上の図の実線）より後ろに、別の船Bがいた場合、Bはクリアアスターン、Aがクリアアヘッドです。
そしてどちらの船も、相手艇のクリアアスターンでない場合、両艇はオーバーラップしています。（上の図の点線は、ルール上なんの意味もありません）
赤い船は、青い船のラダーから真横に引いた線より前にいるので、クリアアスターンではありません。青い船はクリアアヘッドではありません。
青い船は、赤い船のラダーから真横に引いた線より前にいるので、クリアアスターンではありません。赤い船はクリアアヘッドではありません。
どちらの船もクリアアスターンでないので、赤い船は青い船の内側にオーバーラップしています。
下の図の赤い船は、全部青い船の内側にオーバーラップしてます！！ 黄色い船は青い船のクリアアヘッドです。
頼みますよぉぉぉっ
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というわけで、風が弱くて上りめでランニングしているときには、青い船のように２艇身サークルの外からポートアプローチすると、どんどん内側にオーバーラップされます。
逆に一番内側でスターボアプローチすれば、２艇身サークル外でポートにジャイブした船の内側にラップできます。
さらに下マークに３艇以上かたまってアプローチする場合、普通３艇目より外の船は先行艇のスターンについてまわるために２艇身サークル外でポートに返してブレーキングして待ちます。
下マークに近づくにつれて艇団が密集してきて、団子になって身動きができなくなってきたら、最後の最後にみんなの後ろをきって、一番内側に出てスターボアプローチすれば、うまくすれば３番目にマークをまわれます。
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